2025年、世界で売れた電気自動車（EV）は2,070万台。5年前の約7倍です。

この記事では、IEA（国際エネルギー機関）の公式データと各社IR資料をもとに、世界のEV販売データを国別・メーカー別・車種別に整理してみました。

英語で読みたい方や海外チームへ共有したい方は、英語版のGlobal EV Sales Ranking 2025はこちらをご覧ください。

本記事の「EV」はバッテリー式電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）の合計、乗用車が対象です。 燃料電池車（FCEV）は含みません。特に断りのない限り、データの出典はIEA（国際エネルギー機関）「Global EV Data Explorer」です。

この記事でわかること

  • 2025年世界EV販売 2,070万台の内訳（国別・メーカー別・車種別）

  • 中国が世界の65%を占める構造とその理由

  • BYDが世界首位（460万台）、テスラの2.8倍になった背景

  • 北欧・中国・米国・日本の電動化比率の違い

目次

  1. 世界EV販売台数の推移

  2. 国別販売台数ランキング

  3. 電動化比率ランキング

  4. メーカー別販売ランキング

  5. 上位メーカー13社の特徴

  6. 世界で最も売れたEV車種

  7. 中国 Top10

  8. 米国 Top10

  9. 用語の定義

  10. データソースについての注意

世界における電気自動車（EV）販売台数の推移

2025年の世界EV販売台数は2,070万台（Rho Motion速報値）。2010年の7,450台から15年で約2,800倍に成長しました。

特に2021年以降は毎年30%以上の成長が続いています。2019-2020年の踊り場を経て、補助金政策と中国メーカーの量産効果で一気に拡大した形です。

IEAの現行政策ベース予測（STEPSシナリオ）では、2030年にEV販売4,000万台、新車シェア42%と見込まれています。

世界EV販売台数の推移（2010-2025年）

    IEA Global EV Data Explorer、2025年はRho Motion速報値

    | 年 | 販売台数（BEV+PHEV） | 前年比 | EVシェア | |:---:|---:|:---:|:---:| | 2010 | 0.7万台 | — | 0.01% | | 2011 | 5万台 | +558% | 0.07% | | 2012 | 12万台 | +141% | 0.18% | | 2013 | 20万台 | +70% | 0.29% | | 2014 | 33万台 | +64% | 0.44% | | 2015 | 52万台 | +58% | 0.68% | | 2016 | 78万台 | +50% | 0.96% | | 2017 | 120万台 | +54% | 1.5% | | 2018 | 205万台 | +71% | 2.5% | | 2019 | 208万台 | +1% | 2.7% | | 2020 | 297万台 | +43% | 4.4% | | 2021 | 660万台 | +122% | 9.3% | | 2022 | 1,020万台 | +55% | 15% | | 2023 | 1,370万台 | +34% | 18% | | 2024 | 1,750万台 | +28% | 22% | | **2025** | **2,070万台（速報）** | **+18%** | **—** |

    電気自動車（EV）国別販売台数ランキング（2024年）

    世界のEV販売1,750万台のうち、中国が1,130万台（65%）で圧倒的首位です。

    上位5カ国（中国・米国・独・英・仏）だけで世界の82%を占めており、EV市場は一部の国に極端に集中しています。

    2位の米国（152万台）でも中国の7分の1に過ぎません。日本は17位（10万台）で、世界の自動車大国でありながらEV販売では存在感が薄い状況です。

    国別EV販売台数ランキング上位10カ国（2024年）

      IEA Global EV Data Explorer、カッコ内はシェア

      | 順位 | 国 | 販売台数 | 世界シェア | |:---:|:---|---:|:---:| | 1位 | 中国 | 1,130万台 | 64.6% | | 2位 | 米国 | 152万台 | 8.7% | | 3位 | ドイツ | 57万台 | 3.3% | | 4位 | 英国 | 55万台 | 3.1% | | 5位 | フランス | 45万台 | 2.6% | | 6位 | カナダ | 25万台 | 1.4% | | 7位 | ベルギー | 20万台 | 1.1% | | 8位 | オランダ | 18万台 | 1.0% | | 9位 | スウェーデン | 16万台 | 0.9% | | 10位 | スペイン | 13万台 | 0.7% | | 11位 | 韓国 | 13万台 | 0.7% | | 12位 | ブラジル | 13万台 | 0.7% | | 13位 | イタリア | 12万台 | 0.7% | | 14位 | ノルウェー | 11万台 | 0.6% | | 15位 | オーストラリア | 11万台 | 0.6% | | 16位 | トルコ | 11万台 | 0.6% | | 17位 | 日本 | 10万台 | 0.6% | | 18位 | デンマーク | 10万台 | 0.5% | | 19位 | インド | 9万台 | 0.5% | | 20位 | タイ | 8万台 | 0.5% | | 21位 | イスラエル | 8万台 | 0.4% | | — | その他 | 104万台 | 6.0% | | — | **世界合計** | **1,750万台** | **100%** |

      電動化比率ランキング（2024年）

      電動化比率の上位は北欧諸国が独占しています。1位ノルウェー（92%）、2位スウェーデン（58%）、3位デンマーク（56%）、4位フィンランド（50%）。

      いずれも人口1,000万人以下の小国で、購入税免除やVAT減免といった優遇策を長期間維持できたことが背景にあります。

      同じ欧州でもフランス（24%）やドイツ（19%）は北欧ほど高くありません。大規模市場では電動化のスピードが鈍る傾向があり、米国は10%、日本は3%にとどまります。

      例外は中国（48%）で、1,130万台という圧倒的な台数と高い電動化比率を両立する唯一の大国です。背景には、10年以上にわたる購入税免除やNEVクレジット制度（2025年は生産台数の38%をNEVにする義務）といった国策、世界のバッテリー生産能力の85%を握るサプライチェーン、そして販売されるEVの3分の2がガソリン車より安いという価格構造があります。

      主要国のEV販売台数 × 電動化比率マトリックス（2024年）
      電動化比率 (%)販売台数 (万台)

      IEA Global EV Data Explorer。点線は世界平均(電動化率22%)と50万台ライン

      | 順位 | 国 | 電動化比率 | 販売台数 | |:---:|:---|:---:|---:| | 1位 | ノルウェー | 92% | 11万台 | | 2位 | スウェーデン | 58% | 16万台 | | 3位 | デンマーク | 56% | 10万台 | | 4位 | フィンランド | 50% | 4万台 | | 5位 | 中国 | 48% | 1,130万台 | | 6位 | オランダ | 48% | 18万台 | | 7位 | ベルギー | 43% | 20万台 | | 8位 | アイスランド | 42% | 0.4万台 | | 9位 | ルクセンブルク | 36% | 2万台 | | 10位 | ポルトガル | 33% | 7万台 | | 11位 | スイス | 28% | 7万台 | | 12位 | 英国 | 28% | 55万台 | | 13位 | アイルランド | 25% | 3万台 | | 14位 | オーストリア | 24% | 6万台 | | 15位 | フランス | 24% | 45万台 | | 参考（17位） | ドイツ | 19% | 57万台 | | 参考（18位） | カナダ | 17% | 25万台 | | 参考（22位） | タイ | 13% | 8万台 | | 参考（31位） | 米国 | 10% | 152万台 | | 参考（33位） | 韓国 | 9% | 13万台 | | 参考（49位） | 日本 | 3% | 10万台 |

      メーカー別販売ランキング（2025年）

      BYDが460万台で世界首位、テスラの2.8倍。上位13社のうち8社が中国メーカーです。

      世界EV販売2,070万台のうち上位13社で約1,553万台（75%）を占めます。

      BYDは台数世界一ながら中国国内では前年比約8%減と初の減速を見せており、成長エンジンは海外販売（105万台、前年比+151%）に移っています。

      テスラはBEV（164万台）でもBYD（BEV 226万台）に抜かれ、BEV+PHEV合計では吉利にも逆転されました。吉利はZeekrとGalaxyの二刀流で前年比+90%の急成長。小米はスマホメーカーから参入し初年度で41万台を達成しています。

      欧州勢ではVWがBEV+PHEV合計で+39%と健闘する一方、テスラ以外の米国メーカーはTop13に入っていません。

      メーカー別グローバルEV販売台数ランキング（2025年）

        各社IR資料・HKEX公告（2025年通年、BEV+PHEV）

        | 順位 | メーカー | 国 | 販売台数 | 世界シェア | 前年比 | |:---:|:---|:---|---:|:---:|:---:| | 1位 | BYD | 中国 | 460万台 | 22.2% | +8% | | 2位 | 吉利 | 中国 | 169万台 | 8.2% | +90% | | 3位 | テスラ | 米国 | 164万台 | 7.9% | -9% | | 4位 | VWグループ | ドイツ | 141万台 | 6.8% | +39% | | 5位 | 長安 | 中国 | 111万台 | 5.4% | +51% | | 6位 | SGMW | 中国 | 100万台 | 4.8% | +32% | | 7位 | 奇瑞 | 中国 | 90万台 | 4.4% | +55% | | 8位 | BMW | ドイツ | 64万台 | 3.1% | +8% | | 9位 | 零跑 | 中国 | 60万台 | 2.9% | +103% | | 10位 | HIMA（華為系） | 中国 | 59万台 | 2.8% | +32% | | 11位 | 現代-起亜 | 韓国 | 57万台 | 2.8% | +18% | | 12位 | 小米 | 中国 | 41万台 | 2.0% | 初年度 | | 13位 | メルセデス | ドイツ | 37万台 | 1.8% | ±0% |

        各社の販売データ出典 - BYD・吉利: HKEX公告(2026-01-01)、テスラ: Tesla IR、VW: VWグループ プレスリリース、BMW: BMW Group Sales Report、現代-起亜: Hyundai Motor IR、メルセデス: Mercedes-Benz Group News

        上位メーカーはどこが強いのか — 13社の特徴

        上位13社のうち8社が中国メーカー。VW・BMWが健闘するものの、テスラ以外の欧米勢はTop10から脱落しています。

        各社の主力ブランドと強みを整理しました。

        順位 メーカー 国 主力ブランド/車種 特徴
        1位 BYD 中国 Seal, Dolphin, Seagull バッテリーから車両まで垂直統合。海外輸出が急拡大中
        2位 吉利 中国 Zeekr, Galaxy ボルボ親会社。Zeekr（高級）とGalaxy（大衆）の二刀流
        3位 テスラ 米国 Model Y, Model 3 FSD（自動運転）と独自充電網が強み。2025年は販売減
        4位 VWグループ ドイツ ID.シリーズ, Cupra 欧州最大のEVメーカー。BEV+PHEV合計+39%成長
        5位 長安 中国 Deepal, Avatr 国有メーカー。ファーウェイと協業、海外出荷63.7万台
        6位 SGMW 中国 宏光MINI EV, Bingo 超低価格EVが主力。NEV年間100万台を初突破
        7位 奇瑞 中国 iCAR 中国メーカー中で海外輸出が最も積極的。輸出134万台
        8位 BMW ドイツ iX, i4, iX1 電動車比率26%。iX・i4・iX1が主力
        9位 零跑 中国 C10, C16 Stellantisと欧州販売提携。前年比+103%の急成長
        10位 HIMA 中国 問界, 智界 華為（ファーウェイ）主導。5ブランド展開、平均単価39万元
        11位 現代-起亜 韓国 IONIQ 5, EV6 800V超急速充電が差別化要因。グループBEV約51万台
        12位 小米 中国 SU7 スマホから参入。SU7が初年度41万台で即黒字
        13位 メルセデス ドイツ EQS, EQE BEV-9%だがPHEVで補完。xEV合計37万台で横ばい

        各社IR資料・プレスリリースおよび前節の出典に基づく。

        世界で最も売れたEV車種は何か（2025年）

        世界で最も売れたEVはテスラ Model Y（109万台）。ただしTop10のうち8モデルは中国メーカーで、欧州メーカーの車種は圏外に落ちました。

        2024年にはTop10入りしていたVW ID.3が消え、テスラ以外はすべて中国メーカーという構図です。以下はBEV（バッテリーのみで走るEV）の集計です。

        世界BEV販売台数 Top10（2025年）

          Autovista24 / EV Volumes（BEVのみ）

          | 順位 | モデル | 販売台数 | 前年比 | 特徴 | |:---:|:---|---:|:---:|:---| | 1位 | テスラ Model Y | 109万台 | -8% | SUV型BEV、世界で最も売れたEV | | 2位 | テスラ Model 3 | 50万台 | -6% | テスラの普及価格セダン | | 3位 | 吉利 銀河星愿 | 47万台 | +800% | 約9,260ドル～の低価格ハッチバック | | 4位 | 五菱 宏光MINI EV | 43万台 | +65% | 約50万円の超小型EV | | 5位 | BYD Seagull | 41万台 | -13% | 約150万円の小型EV | | 6位 | 小米 SU7 | 26万台 | 初年度 | スマホメーカー初のEVスポーツセダン | | 7位 | BYD Yuan Up | 25万台 | +84% | BYDのコンパクトSUV | | 8位 | BYD Dolphin | 23万台 | +5% | BYDの小型ハッチバック、海外展開中 | | 9位 | BYD Yuan Plus | 23万台 | -34% | 海外名ATTO 3 | | 10位 | 小鵬 MONA M03 | 18万台 | +265% | AIスマートセダン、15万元台 |

          BEVのみの集計。出典 - Autovista24 / EV Volumes「Best-selling BEVs and PHEVs of 2025」

          中国で売れたEV車種 Top10（2025年）

          1位は吉利 銀河星愿（47万台）。5万元台（約100万円）の超小型EVが上位を占めます。

          銀河星愿は2024年10月の発売からわずか1年余りで47万台を達成しました。外資ブランドでTop3に入ったのはテスラ Model Yのみです。以下はNEV（BEV+PHEVの合計、中国の分類）の集計です。

          中国市場 NEV販売台数 Top10（2025年）

            CPCA/易車 → CarNewsChina（NEV、小売ベース）

            | 順位 | モデル | 販売台数 | 特徴 | |:---:|:---|---:|:---| | 1位 | 吉利 銀河星愿 | 47万台 | 約9,260ドル～の純電ハッチバック | | 2位 | 五菱 宏光MINI EV | 44万台 | 約50万円の超小型EV | | 3位 | テスラ Model Y | 43万台 | 外資ブランド唯一のTop3 | | 4位 | BYD 秦PLUS | 39万台 | セダン（PHEV主体） | | 5位 | BYD Seagull | 31万台 | 約150万円の小型EV | | 6位 | BYD 秦L | 27万台 | セダン | | 7位 | 小米 SU7 | 26万台 | 発売初年度で即黒字 | | 8位 | BYD Seal 06 | 22万台 | セダン | | 9位 | テスラ Model 3 | 20万台 | セダン | | 10位 | BYD Song Plus | 20万台 | SUV |

            小売ベース。出典 - CarNewsChina / CPCA「2025 best-selling NEV ranking in China」2026年1月17日。

            米国で売れたEV車種 Top10（2025年）

            テスラが1-2位を維持するも、合計シェアは46%に低下（2020年は79%）。中国メーカーの車種はゼロです。

            100%の関税が事実上の参入障壁になっています。中国では約100万円のEVが売れ、米国では最安のEquinox EVでも約500万円。同じ「EV市場」でも価格帯がまったく異なる2つの世界が並行しています。以下はBEV（バッテリーのみで走るEV）の集計です。

            米国市場 BEV販売台数 Top10（2025年）

              Cox Automotive / KBB（BEVのみ）

              | 順位 | モデル | 販売台数 | 前年比 | 特徴 | |:---:|:---|---:|:---:|:---| | 1位 | テスラ Model Y | 36万台 | -4% | 米国EV市場シェア28% | | 2位 | テスラ Model 3 | 19万台 | +1% | テスラの普及価格セダン | | 3位 | シボレー Equinox EV | 6万台 | +101% | 約3.4万ドル～、GM初の量販価格帯EV | | 4位 | フォード Mustang Mach-E | 5万台 | ±0% | フォードのSUV型BEV | | 5位 | 現代 IONIQ 5 | 5万台 | +6% | 800V超急速充電対応 | | 6位 | ホンダ Prologue | 4万台 | +19% | GM Ultiumベース、日本勢唯一のTop10 | | 7位 | フォード F-150 Lightning | 3万台 | -19% | EV版ピックアップ | | 8位 | リビアン R1S | 3万台 | -8% | EVスタートアップの3列SUV | | 9位 | シボレー Blazer EV | 2万台 | -2% | GM第2のEV SUV | | 10位 | VW ID.4 | 2万台 | +31% | 欧州メーカー唯一のTop10 |

              出典 - Cox Automotive / KBB「EV Sales Report Q4 2025」2026年1月。

              用語の定義（BEV / PHEV / NEV）

              本記事では複数の略語が登場します。国や統計機関によって集計対象が異なるため、定義を整理しておきます。

              略語 正式名称 意味
              BEV Battery Electric Vehicle バッテリー式電気自動車。エンジンを持たず、バッテリーとモーターのみで走行
              PHEV Plug-in Hybrid Electric Vehicle プラグインハイブリッド車。外部充電できるバッテリーとエンジンの両方を搭載
              NEV New Energy Vehicle（新能源汽車） 中国政府の分類で、BEV + PHEV + FCEVの総称
              FCEV Fuel Cell Electric Vehicle 燃料電池車。水素から発電して走行
              xEV — 電動車の総称。BEV・PHEV・HEVなどを含む（メーカーにより定義が異なる）

              IEA「Global EV Outlook 2025」の定義に準拠。本記事の「EV」は原則としてBEV + PHEVを指します。

              データソースについての注意

              本記事では複数のデータソースを使用しています。ソースによって集計対象が異なるため、数値の比較には注意が必要です。

              ソース 対象車種 パワートレイン 集計基準
              IEA Data Explorer 乗用車 BEV+PHEV 販売台数
              Rho Motion 乗用車+軽商用車 BEV+PHEV 販売台数
              CAAM（中汽協） 全車種（商用車含む） NEV(BEV+PHEV+FCEV) 卸売
              CPCA（乘聯会） 乗用車のみ NEV 小売
              Cox / KBB 乗用車+ライトトラック BEV中心 販売台数
              Autovista24 / EV Volumes 乗用車 BEV, PHEV別集計 販売台数

              特に中国データは、CAAM（中国汽車工業協会）（1,649万台、卸売）とCPCA（乗用車市場情報聯席会）（1,281万台、小売）で約370万台の差があります。差分は商用車・在庫変動・輸出分です。

              出典一覧